象山宁兴广汽 发表于 2018-9-24 10:39:34

细微之处见真章 全新凯美瑞NVH零部件实拍

汽车一定程度上跟电子数码产品很相似,很多配置和功能上的项目,都是可以视乎成本预算“随意”增加和组合的,所以我们会看到很多十几万的车子竟然也能拥有媲美百万豪车的装备。但有一样东西,却不是轻易能够模仿得到的,那就是质感。好车为什么总能给乘客营造高级的质感呢?NVH工程就是其中一个关键要素。http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/1537499648806bef16ae4fa

---------------------------------------------------------------------什么是NVH?NVH这个名字是以噪音Noise、振动Vibration以及声振粗糙度Harshness,这三个英文单词首字母拼在一块组合而来的简称,主要是用于评价车辆噪音等相关性能指标。NVH的问题在车辆各个部位都存在,而主要的NVH问题来源一般在车身、底盘和发动机。一辆车驾驶起来的“高级感”如何,与NVH有着极大的关系。NVH做得好,那么在车内一般情况下感受不到突兀的噪音和振动,能提升驾乘人员在车内的体验。除此之外,NVH还关系到用车辆故障率方面的问题,NVH做得好的车型,其故障率会相对更低。曾有统计数据显示,整车约有1/3的故障与车辆的NVH有关。因而,一台车的NVH也是我们选车时不得不考虑的一个重要因素。---------------------------------------------------------------------很多网络上的试驾文章和车主心得都说全新第八代凯美瑞的高级感有了极大提升,甚至已经脱离原本中级车的合理表现,非常接近雷克萨斯和BBA等豪华品牌的表现。于是,编辑今天就“大义灭亲”把一台八代凯美瑞扒开,看看它在NVH上面都下了哪些功夫。一, 从噪音和振动的源头着手毫无疑问,发动机是最大的噪音和振动源头,所以编辑先仔细观察了凯美瑞的发动机舱。打开发动机舱盖一看眼过去与其他车也没什么不同,但是把发动机顶部的盖子掰下来你会发现,这居然整一块都是用的软质材料。这让小编想起了之前拍摄的宝马318i也是采用了一样的软质盖子。http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/1537499660046187845e43c

这种高密度的海绵成本相比普通塑料盖儿要高不少。既要软质的材料又要能耐高温,能便宜么?而且这盖子拎起来也是有点重量的。这种材料的使用好处就是能避免在发动机抖动时,盖子跟着发动机振动与其它部件碰撞出现异响噪音,同时海棉的材质也有非常不错的吸音效果。http://p98.pstatp.com/large/pgc-image/1537499674113aaa78227da

当然,发动机舱盖的内部也采用了大面积的棉质覆盖,提升了车头盖和隔音和减振性能。http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/1537499685591c02fc8ecad

发动机振动的阻隔也非常重要,全新第八代凯美瑞比旧款车型要多了一个发动机支座,而且在布置上也有了变化。同时全新第八代凯美瑞的发动机支座是新研发的产品,使用真空控制式的液压支座,可根据行驶工况调节阻尼特性,怠速变得更软减少发动机振动传递和噪音,加速时更硬给发动机足够支撑。http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/15374996984911f0127e778

前后两个的真空控制式液压发动机支座在减少振动传递的能力上得到了非常好的提升,这也是提升全新第八代凯美瑞在各种工况下的发动机NVH表现。二, 超高强度的车身高强度的车身也能从基础上抑制噪音振动的产生和传递,使得NVH达到一个非常高的水平,从而提升驾乘的愉悦感和舒适性。据资料显示全新凯美瑞整车焊点比上一代多了400多个,在关键的车身容易发生形变的部位还采用了加强件以及使用雷克萨斯同款高强度结构胶。http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/153749970954754303c94ca

在材料上,第八代凯美瑞车身首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板(1180Mpa),成为国内唯一使用此材质的日系车。整车超高强度钢(高于590Mpa)和高强度钢(270-590Mpa)使用比例超过94%,将车身抗扭刚性大幅提高了30%以上;同时首次将1500Mpa核潜艇级高强度钢用于车身A柱、B柱等骨架部位。http://p98.pstatp.com/large/pgc-image/1537499720882863c90e1cd

而我们肉眼还能直观看到的,还有副车架与车身的连接处,全新第八代凯美瑞采用了比旧款车型更大块的橡胶衬套来连接的。用橡胶衬套连接的好处是能够隔绝悬架的振动传递,减少路面的细微振动给乘客带来不适,对乘坐舒适性有很大的提升。三, 被“重重包围”的座舱上了举升机,全新第八代凯美瑞的底盘瞬间让我惊呆了,这么密实底盘保护真的非常走心。平整的下护板不仅给底盘和发动机起到很好的保护作用,隔绝碎石泥沙的击打,而且也能很好引导底盘气流,同时底盘上布置多处导流翼以增强空气整流,减少整体底盘空气流动的噪音。以往这个程度的包裹基本只会出现在豪华行政轿车或者高性能跑车上面,由此可见全新一代凯美瑞的确是非常“狠心”。http://p98.pstatp.com/large/pgc-image/15374997347883d0cada59b

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再把轮子拆卸下来,会看到前轮拱采用的树脂护板覆盖,后轮拱则使用的隔音降噪效果更好的玻璃纤维材料护板来覆盖。http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/153749976554140b2d763d0

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同时轮拱空隙裸露还有非常厚实的涂层胶层覆盖。这部分如此严密的保护好处是减少在车辆行驶的时候,轮胎与路面接触产生的高频噪音传入车厢内。http://p9.pstatp.com/large/pgc-image/15374997939108c45454614

掀开主驾下方地板可以看到,在地板部分用了非常厚实的棉地毯和地板消声器。这可以减少来自于底盘的噪音传递到车内,也是隔绝噪音传递的一个非常有效的手段。http://p98.pstatp.com/large/pgc-image/1537499805841e5c912d3aa

同时编辑还发现,全新第八代凯美瑞的转向柱上还有一层非常厚实的隔音棉包裹,也杜绝多余的振动和噪音从转向柱上传递进来,不容易察觉的细节也处理得很用心。http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/15374998146067dc7e049a0

虽然没有把整个中控台拆除,但编辑也查阅到,全新凯美瑞车厢前围板(也就是发动机舱和车厢之间的隔板)采用了一整块整体的消声器(隔热隔音棉),覆盖更加全面,阻隔效果自然更好。http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/1537499827333b62c40b89a

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后排座椅坐垫的下方用了大面积的减振吸音阻尼块,能够在较宽泛范围的频率内可以起到减振、降噪消音隔音的作用。除了后排座椅下方的位置,后排车内地板下还有更大面积的减振吸音地毯覆盖,极大提升后排乘坐的静谧性。四, 消灭异响细致入微除了整体的隔音降噪处理之外,细节的处理同样非常考究。因为一台车由数万个零部件组成,它们之间相互接触和组合,所以在车辆行驶中很容易就会产生异响。编辑接着对凯美瑞的门板进行拆除,看看各种细节的处理。http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/15374998478281bd4e1337e

拆开门板,马上就发现车门维修孔由一整块可拆卸的硬质树脂板覆盖,美观而且能起到隔音作用。而一般在同级别车型里面,都习惯用比较简便的涂胶+塑料膜方式,可见新凯美瑞在用料上的提升。http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/1537499872823cb1c1da90b

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上图为拆卸下来的前门版继续拆开车门的内饰板,可以看到内部结构一目明了非常简单。笔者发现全新第八代凯美瑞更多地不是靠堆积海绵来隔绝噪音,而是把噪音从源头给治理,也就是说没有振动产生就不会有噪音存在。http://p98.pstatp.com/large/pgc-image/15374998975413b9972edcc

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为什么要用盖板?盖板要是换用塑料薄膜且使用普通胶粘贴,一般拆过后再装回去,就很容易发生松动。(为甚么要拆?不拆开小卡片怎么清理?)丰田的考虑就非常周到,使用了盖板和可拆卸卡扣固定。这样多次拆装都不会有问题,并且在卡扣的垫片采用了海绵材料处理,大盖板外圈也粘了一圈海绵,减少摩擦产生的异响。这些措施都是避免门板振动产生噪音振动而做的优化。http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/153749991596992d6165d28

总结:按照笔者之前采访各大汽车品牌工程师的经验,NVH工程看上去简单,但实则是一个非常复杂的系统工程,并不是简单铺上隔音棉就能获得提升。通过对全新凯美瑞的观察,我们看到了一个从源头到总体再到细节的一整套措施,才换来了乘坐质感的明显升级。有了本次实拍,笔者更有信心推荐大家,一定要亲身到4S店去试驾,体验全新凯美瑞的扎实质感。http://p98.pstatp.com/large/pgc-image/15374999295905f8068be63

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