象山宁兴广汽 发表于 2018-10-23 09:41:55

买凯美瑞,除了颜值,实力才最吸粉

最近朋友换车陷入了选德系还是日系的纠结当中,原本开惯了德系车的他已经打算直接换迈腾了,结果在街上看见一辆8代凯美瑞,内心就有点动摇了。不过他认为,第八代凯美瑞颜值确实比迈腾高,但动力、底盘等“内在”是不是也能和德系车一决高下,就拿不定主意了。因此笔者就通过一次实际的长期测评,告诉他这一代的凯美瑞在动力科技和行驶质感上已经颠覆日系车以往的印象,完全有底气与德系阵营分庭抗礼。http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/15401985501725662a046bd


涡轮增压比混合动力先进?这是个伪命题涡轮增压这几年在中国备受推崇,就是基于其更低排量,更强动力的卖点,但这并不代表发动机就是最先进的,衡量一台发动机先进程度的不是功率,而是热效率。http://p9.pstatp.com/large/pgc-image/1540198550156c16e3a0e7c


第八代凯美瑞搭载的是丰田旗下型号为A25A的发动机,这台发动机采用了双喷射+双循环技术,再配合高流燃烧室以及长冲程设计,使其压缩比达到13:1。而双擎版本的发动机热效率更是达到惊人的41%,压缩比为14:1,在目前还没有一个车企能达到这个数据,再加上丰田THS-II双电机混合动力系统,使得凯美瑞双擎在拥有灵敏油门响应以及顺滑加速感的同时,燃油经济性也是达到混合动力车型前所未有的高度。http://p98.pstatp.com/large/pgc-image/154019855011844c827b2b5


这些在动力技术上的革新,就是针对低能耗高效率的需求而作出的改进,所以从动力技术的角度说迈腾比凯美瑞先进,就是个伪命题,已经不合时宜了。http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/1540198550115a0eb28f885


http://p98.pstatp.com/large/pgc-image/15401985502504dcbb55dbc


另外,在加速性能上,凯美瑞双擎的这套混动系统也改变了大家对混动车的刻板印象——“输出平顺,但驾控感不强”。要从节能减排变成极富运动感,八代凯美瑞双擎的重心主要围绕在“加速质感”这一点上。http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/1540198550299c175b70245


一般对于混动车来说,电动机是辅助,主要起节油作用,但八代凯美瑞双擎能让驾驶者感到强大扭力带来的加速痛快感。其搭载的 THS II 油电混合动力系统,综合功率达到1 60kW。旧款凯美瑞双擎在纯电驱动下,最高车速只去到60km/h,而第八代凯美瑞双擎,在纯电模式下最高车速可以上到120km/h,而且行驶里程更长。http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/15401985504995def726332


由于第八代凯美瑞双擎提升了控制系统和电动机的效率,相当于间接提升了电动机功率,加上新发动机动力也有增加,让八代凯美瑞双擎在动力输出上有更强劲的感觉,一踩油门就有推背感。不同于涡轮引擎突然爆发的野蛮力量,八代凯美瑞注重的是一种“舒适而均衡的推背感,而非粗暴的加速质感”。http://p9.pstatp.com/large/pgc-image/1540198550495291fc45111


不像其他混动车在发动机介入或停止工作时发出较大的震动和噪音,八代凯美瑞双擎在澎拜动力输出的同时,还能做到“润物细无声”,十分难得。同时,八代凯美瑞双擎油耗也降低至百公里 4.1L,对油品的要求宽容度也更高。http://p98.pstatp.com/large/pgc-image/1540198550606a760ce678e


德系不一定比日系好开,全新悬架让凯美瑞更“带感”再来看驾驶质感,以往一说到操控性,仿佛德系车总要比日系车领先那么一丢丢。事实上,提升操控性能有一条很重要的捷径,就是直接提升悬架的硬度,这样做的好处是悬架能为车辆在驾驶时提供更好的支撑,但缺点也很明显,乘客的舒适度会受严重影响,目前一些品牌车型就是采用的这种方法。http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/15401985506441dd6385700


而第八代凯美瑞选择了另外一条路径,在不牺牲车辆舒适性的前提下,通过对底盘和悬挂的全新设计来提升车辆的操控性能,在材料上,新一代的凯美瑞车身采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板(1180Mpa),成为国内唯一使用此材质的日系车,车身抗扭刚性大幅提高了30%以上抗,对于车辆的侧倾、转弯有很大的支撑作用,实现了良好的刚性和操纵稳定性。http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/15401985505717e96e0f53f


以往几代凯美瑞为了营造舒适性的效果,采用了“前麦弗逊+后多连杆独立悬架”,而第八代凯美瑞悬架的设定是变得“有驾驶味道”,因此工程师们给它换上了一副双叉臂后独立悬架。http://p9.pstatp.com/large/pgc-image/15401985507187ad3cb5ffb


双叉臂悬架的刚性更强,支撑力更好,极大地提升了车辆在过弯时的极限,不会有明显侧倾,出弯时也没有车身摆晃的迹象,稳定性表现出色,而且还保持了凯美瑞一贯的舒适性。所以大家惊讶于八代凯美瑞能自信满满地跑上赛道测试弯速,主要是归功于这套聪明的悬架系统。这套系统能根据车辆速度来调整悬架的支撑度,当车辆在较低速行驶时它会降低悬架的硬度,让车辆能够有更好舒适性;而当车辆以超过40公里时速行驶时,它会增加悬架的支撑,让车辆能有更好的操控表现。http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/15401985508976b89069afc


一个出色的转向,极大程度上决定了人们对一辆车操控的好感。第八代凯美瑞的转向手感十分清晰,比上一代进步不少,来自轮胎的震动也以一种舒适的程度传递到车内,既不像德系车那样硬邦邦,也不像之前丰田那种为了舒适的妥协,而是一种“有血有肉”的驾驶体验感。http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/1540198550876e64b259474


简单来说,第八代凯美瑞的行驶质感,不再仅限于动力强与弱、底盘硬与软、转向重与轻的关系,而是将“运动”与“舒适”两个本来互斥的感受合并在一起,在拥有媲美德系车操驾感受的同时,也把日系车一直坚持的舒适性推向新的高度。http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/154019855092464558b65e7


从第八代凯美瑞双擎的产品力来看,日系车已经迈过了从前“好好先生”的时代,而是可以从驾控感受、发动机先进程度超越德系,甚至展现出更多豪华车的质感。这就是诞生于TNGA架构下的第八代凯美瑞所领先之处。对于年轻的买家,凯美瑞双擎不再是“不好玩”的一辆车,在环保的前提下,还能享受不错的运动驾驶感,选哪款,心里可以有点数了。http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/1540198551220eca1800878

wangkaizhujie 发表于 2018-11-23 14:43:34

顶.支持,路过!
页: [1]
查看完整版本: 买凯美瑞,除了颜值,实力才最吸粉