象山宁兴广汽 发表于 2019-7-19 15:12:54

雷凌车主眼中,新一代雷凌是这样的2



此次试驾的车型为185T CVT运动版,所以显然这里的“静若处子、动若脱兔”并非指新一代雷凌燃油版能有多么强劲的动力输出;“静若处子”指的是新一代雷凌在NVH上的提升,官方宣称在全车60处铺设的隔音材料,确实极大地提升了新一代雷凌的整车静谧性,从静止到动态,这种NVH上的提升,甚至会让你在驾驶的过程中忘记这是一辆定位在10万级的丰田车。至于“动若脱兔”,指的是整车的响应,并非只是加速。升级为国六b的1.2T发动机维持了过去的动力参数,最大的区别是TNGA概念下的CVT变速箱升级为可模拟10个挡位的变速箱,上一代搭载的CVT为模拟8个挡位。10挡位和8挡位在数字上很好理解,在体验中,就是动力衔接的平顺性更好了;上一代雷凌在临近路口踩下刹车将车速逐渐降到20km/h以下时,发动机的牵制感会突然加强,其实这就是发动机与变速箱匹配上的瑕疵;在新一代雷凌上这样的问题已经不复存在。
更平顺、高效的动力匹配调校是“动若脱兔”的第一步,更核心的变化是悬架与转向系统。全新的麦弗逊前悬架与同级领先的双叉臂后悬架的出现,辅以KYB专门为雷凌设计的减震筒,让全新一代雷凌拥有韧而不硬的路感,加上低重心带来的贴地姿态,让我沉醉于全新一代雷凌在行进中的起伏有致。

而上一代雷凌的转向系统在我看来,是傻萌傻萌的,除了基本的转向功能,没有太多的灵性可言;调整了主销轴线倾角后的新一代雷凌,在转向时轴承转动的轴线与主销轴线重合为一,极大降低了转向的阻力;此外,工程师还缩小了全新一代雷凌的转向传动比;即同样的方向盘转角,转向比越小,车轮的转角就越大。
更高效、平顺的动力总成,更有韧性的悬架,更有灵性的转向,静谧性更出色的NVH造诣;如果将一辆车的静态颜值与动态感受的比值称为“表里如一值”,新一代雷凌将是当下10万级轿车市场最不可小觑的车型。那股始于颜值的冲动,在我坐进雷凌的驾驶席后,陷进了雷凌出色的动态表现里。


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