象山宁兴广汽 发表于 2020-7-3 09:42:06

汉兰达为什么能够一直热销?背后的几点原因不容忽视

7座SUV中的“标杆”是哪款?我想没有人会反对丰田汉兰达吧?它是进入国内最早的7座中型SUV,并且每一代车型都很经典,尤其是现款车型,现在还是加价的行情,其实海外版车型已经上市很长时间了,国内版车型已经处于“生命末期”了,但是仍然还是一车难求,它的实力可见一斑,说是“实力王”也不为过。
既然是“标杆”,其他品牌在推出7座SUV的时候就必然把它作为最强大的竞争对手,比如福特锐界,也是7座中型SUV,它最主要的“拦路虎”就是 汉兰达,还有大众途昂,虽然它是中大型SUV,但是优惠完的价格也和汉兰达差不多,所以它的间接竞品车型也是汉兰达。就是这么一款车长近4米9,重2吨的7座SUV,却让其他车型“谈虎色变”,难道汉兰达仅凭“块头大”取胜吗?其实不然,它之所以能“一骑绝尘”的最主要原因就是故障率低、质量稳定,消费者选择了它就无需为它“操心”了,而且它的二手车保值率很高,这一些特质都决定了它的热销是那么理所当然。
从产品力方面来说,汉兰达几乎能够满足消费者对于一辆7座中型SUV的所有幻想,油耗低、空间大、噪音小、座椅舒适、底盘稳健、近乎零故障,质量胜过途昂……而且足够安全,选择它虽然要加价,但是考虑到它均衡的产品力和非凡的保值率,很多消费者都咬咬牙默默接受了它加价的事实。
除了市场方面的考虑外,汉兰达之所以加价和它的产能也有很大的关系,大家都知道,它的代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机是从日本进口的,在雷克萨斯多款车型上都有搭载,日本丰田在向国内出口的时候,有着严格的产能限额,每月大约8000台左右,我们在查看汉兰达销量的时候也能发现,它的月销量几乎都在8000辆左右,并不是广汽丰田产能不足,而是发动机受限,这种不科学的发动机配额,直接造成了汉兰达的加价现象,这是消费者的无奈,也是广汽丰田的无奈,如果发动机不限量的话,汉兰达月销过万不是梦,也不可能加价。
在座椅布局上,汉兰达钻了一个“空子”,它是2+3+2的7座布局,北美版是2+3+3的8座布局,因为国内法规要求,8座版车型必须挂黄牌,因此,你很难在国内看到有8座的SUV,那么,8座的汉兰达和7座的汉兰达有什么区别呢?区别很小,就是一个头枕的事儿,把8座汉兰达的第三排中央头枕去掉后,就是7座版,因此,汉兰达的座椅足以乘坐8个人(不建议,违反交通法),这就是“钻空子”,能带给消费者“越级”的乘坐感受。
丰田的车内空间规划能力一直都是“大师”级别的,它在保证第三排座椅宽敞的腿部空间的同时,还能兼顾到后备箱空间,这就得益于它短前悬+长后悬的车身设计了,车头很短,内部结构很紧凑,多余的车身尺寸和轴距尺寸都给了座椅和后备箱,这就是为什么有些车的车身尺寸比汉兰达大,车内空间却不及它宽敞的原因。如今,基于TNGA架构打造的全新汉兰达也即将国产,我们在期待新车的时候,不禁也会缅怀现款车型,因为它足够优秀。
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