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高端车占比突破60%,第八代凯美瑞凭什么打败帕萨特和雅阁?

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略有小成

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发表于 2018-11-22 10:51:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
尽管“金九银十”的光环开始退散,但“强者恒强”依然是车市不变的真理。数据显示,1-10月广汽丰田累计销售477362辆,同比增长28.2%的同时,已经超越去年全年总销量。比起哀鸿遍野的市场环境,以及1-10月同比下降1.02%的整体大盘,如此高增长实属罕见。
而支撑广汽丰田业绩“逆势上扬”的背后,第八代凯美瑞功不可没。作为丰田TNGA全球构架下的首款战略轿车,第八代凯美瑞自去年广州车展前夜上市后,便以高价值感、豪华感和个性化的产品魅力,受到消费者真金白银的支持,终端表现十分抢眼。
今年1-10月,第八代凯美瑞累计销量已达136949辆,同比增长88.6%,在市场占有率上长时间稳居第二,仅次于全新一代迈腾。




值得一提的是,第八代凯美瑞高配车型的销量占比,相比第七代也大幅提升。其2.5L+HEV 2.5L车型的占比达到60%,20万以上高端车型的销售占比超过60%,使得其平均成交价格维持在22.5万元左右,根据9月份市场终端调查,已经高过迈腾、帕萨特平均成交价,更远超十代雅阁。
这意味着第八代凯美瑞不仅在销量上比肩德系,在平均售价上也不遑多让。之所以会有这种现象出现,是因为在消费者的判定中,相比购买高配车型多付出的钱,收获的体验是完全必要且超值的。毫无疑问,依托TNGA架构带来的高价值感和豪华感,第八代凯美瑞正在塑造中高级车的价值新旗舰。
第八代凯美瑞印证了
TNGA 就是造更厚道的车
尤记得第八代凯美瑞上市之时,不少人都说,“凯美瑞变了”。的确,这一代凯美瑞一改从前,彻底颠覆了自己,无论是豪华版的巨幅梯形横条格栅所营造的,宽厚且低稳的蹲姿,还是运动版少见的三层格栅前脸,恍若蝶泳运动员的乘风破浪之势,都带着动人心魄的性感气质。




而这,正是得益于TNGA架构,通过逐一改进数百种汽车零部件,第八代凯美瑞的车身高度降低25mm、发动机盖降低40mm,最终使整车重心降低20mm,让新车拥有了宽车体、低重心的基本轮廓,并在此基础上呈现出双造型外观设计和兼具舒适感、科技感的驾乘内舱,从整车架构保证了更强的运动感,以及更强的操控稳定性和行驶质感。
内饰方面,非对称Y型中控台完全以驾驶员为核心,曲线优美、功能分区清晰,考究的做工缝线与钢琴烤漆材质则让人深刻体会到内饰设计的豪华感,“2018 沃德十佳内饰”实至名归!其后排座椅的中央扶手也配有独立的控制面板,后排乘客可对座椅靠背、空调温度、遮阳帘以及娱乐系统进行控制,令第八代凯美瑞拥有了媲美豪车的后排乘坐体验。



需要注意的是,TNGA架构虽带来效率提升,但其目的并非节省成本,而是将节省的成本二次投入,也因此TNGA架构下的产品能够拥有更高级、更厚道的配置。
例如,不同于一般的天窗加大,第八代凯美瑞高配车型采用的是天窗总成,俗称“玻璃车顶”,这种一体感极强的配置,是在捷豹XJL、奥迪A8L和奔驰S级等豪华车上才能看到的配置。并且,该全景天窗宽及A柱、堪称世界 NO.1 最开阔视野。




包括远近光灯、刹车灯、转向灯、雾灯、倒车灯等均为LED光源,也是第八代凯美瑞缘由TNGA架构的一大优势。LED光源寿命长、能耗低、亮灯响应速度快、抗震性能好,最大的缺点似乎就是成本高,实际上光是凯美瑞的整套灯光系统,相比一般中高级车,成本提升可能将近2000元。尤其是相比一些同级车在日间行车灯和转向灯上采用LED+卤素的组合,第八代凯美瑞在这两处细节上,采用的是12 颗 LED chip发光带+8颗LED, 用料十分厚道。




尽管TNGA下开发出的新车型会有较高的研发成本,但零部件高通用化以及对供应商生产的利好,会摊平这些成本支出。最终,消费者可以用同样的钱买到产品力跨越式提升的车型。具像化在第八代凯美瑞身上,就是豪华车上才有的Nanoe纳米负离子发生器,与雷克萨斯一致的地毯材质,同级唯一全系标配10安全气囊,以及带数值显示的嵌入式胎压监测系统等等。


第八代凯美瑞部分高价值配置
外观
·同级独有双造型,豪华版、运动版和混动版三大系列
车灯
·全LED灯光系统(包括远近光灯、日间行车灯、倒车灯、转向灯、尾灯等)
胎压监测
·嵌入式胎压监测,带数值显示
天窗
·核心等级标配全景天窗,采用日本爱信最新天窗设计,宽及A柱,世界NO.1最开阔视野
发动机
·“2018沃德十佳发动机” 拥有世界顶级热效率
变速箱
·Direct Shift 8AT变速箱
内饰
·“2018沃德十佳内饰”
安全气囊
·同级唯一全系标配10个空气囊
HUD配置
·核心等级配备HUD抬头显示
车内配置
·配备Nanoe纳米负离子发生器
优秀的驾驶感
是第八代凯美瑞的核心优势
总的来说,相比低配版本,第八代凯美瑞高配车型最为显著的变化在动力总成。尽管2.0L+6档手自一体的组合不差,但高配车型所搭载的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机+DirectShift-8AT变速箱魅力更甚。
据悉,该发动机是TNGA架构的重要成果之一,采用几十项全新的改革技术以提升性能,热效率达到惊人的40%,压缩比高达13:1,最大功率为154kw,最大扭矩为250N·m,百公里综合工况油耗仅为6.0L。




至于DirectShift-8AT变速箱,则具有响应迅捷、加速性能强大以及静谧性大幅提高等特点,更最重要的是几乎全域锁止,能够让车主充分享受驾驶的乐趣。与此同时,雷克萨斯同款的高精度齿条并行式电动助力转向系统,也让第八代凯美瑞的转向更加精准。




此外,作为第八代凯美瑞的高端旗舰版本,凯美瑞双擎在换代后增长势头同样强劲,1-10月累计销售19858台,同比增长428.8%,稳居混合动力中高级轿车前列。
这两款车型同样采用2.5L直列四缸发动机,但压缩比提升至14:1,热效率提升至41%。凭借着优异的产品性能,这款发动机曾荣膺沃德“全球十佳发动机”称号。同时采用新开发的THS-Ⅱ混合动力系统,匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱,动力传输损耗降低了约20%,能输出160kw的最大综合功率,不仅实现超越传统燃油车的澎湃加速性能,百公里综合工况油耗也仅为4.1L。




当前,尽管车市面临下行压力,但豪华车市场两位数增长的“风光”表明汽车消费正在升级,消费者的眼睛愈发雪亮,人也都是“贪婪”的,多花点钱就能收获世界顶级的技术体验,何乐而不为呢?
在德系车叱咤风云的B级车市场,对于设计与配置永不妥协,这就是第八代凯美瑞紧随迈腾的实力与资本。可以说,在TNGA架构的主导下,广汽丰田在研发、生产及供应链等各个环节实现前所未有的变革,让第八代凯美瑞俘获无数溢美之词,更得到无数用户在接触之后,发出同样的惊叹:“WOW!”
结语

回望过去,从2006年开启在中国的征程之后,凯美瑞就创造了“首年投产即盈利”的奇迹,并在随后的日子里,与雅阁不相上下、一路追逐,成就了国内中高级车市场的繁荣。在那些年,整个乘用车市场销量排名前十的车型,有多款是中高级车,这在如今是不敢想象的。
作为这两年换代最成功的B级车,全新的凯美瑞相比德系不仅价值感提升,也在以更运动、更个性化的方向发展,拥有三大车系,豪华版、运动版及双擎,高级感满满的两大造型,提供给消费者更多个性化的选择。依托TNGA架构带来的高价值感,第八代凯美瑞开始成为中高级车市场的价值新旗舰,其对手名单上,不再仅仅是日系同门,德系豪强业已上榜。

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圆转纯熟

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发表于 2018-11-26 14:30:54 | 显示全部楼层
好贴就是好贴












杭州写字楼装修
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初窥堂奥

先生

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发表于 2018-11-26 14:36:58 | 显示全部楼层
这个看似挺赞的
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